Avant d'acheter une Renault Scenic d'occasion, voici les pannes et défauts connus de ses motorisations, classés par gravité, avec les coûts à prévoir et la façon de les repérer.
2 points peuvent coûter cher s'ils passent inaperçus : lis cette page avant de te déplacer.
Défaut de segmentation : le moteur consomme de l'huile, et un niveau trop bas non surveillé conduit à la casse. Renault a fait évoluer le moteur.
Contrôler le niveau tous les 1 000 km. Un moteur qui consomme plus d'un litre aux 1 000 km est à écarter.
Embrayages à sec et module mécatronique fragiles : à-coups à basse vitesse, broutements, parfois immobilisation. Réparation coûteuse. Même architecture que la PowerShift de Ford.
Essai obligatoire en ville, manœuvres lentes et démarrages en côte. Le moindre à-coup doit faire renoncer ou négocier fort.
Moteur très répandu, fiabilité correcte quand il est bien entretenu. Les points faibles récurrents sont le turbo, les injecteurs et le filtre à particules encrassé par les trajets courts.
Bon entretien et usage majoritairement routier donnent un moteur endurant.
Encrassement de la vanne EGR et de l'admission, injecteurs sensibles à la qualité du carburant, régénérations de FAP mal supportées en ville.
Historique d'entretien et usage routier. Contrôler les à-coups à froid.
Contrôler l'état de l'EGR sur forte utilisation urbaine.